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小改款‧大动刀─Mitsubishi Colt Plus 1

小改款‧大动刀─Mitsubishi Colt Plus 1

经过漫长的伪装车测试阶段,小改款Mitsubishi Colt Plus终于在正式发表,中华汽车在Mitsubishi母厂推出新产品节奏不稳的情况下,动用大量资源自行设计、开发修改,不得不说,当发表会上小改款Colt Plus现身时,姑且不论有关个人审美观的认定,如此修改幅度的确引人注目,而为了能够尽情体验小改款之后的魅力,在总代理的安排下,U-CAR试车组再一次前往国境之南,让小改款Colt Plus在南台湾的好天气中,尽情展现自我蜕变后的价值。

不跟随鲨鱼头风潮,Colt Plus小改自力自强

其实Colt车系在欧洲曾经在2008年有一次小改款,而且换上家族的鲨鱼头水箱护罩,而由于国内Lancer iO也在2012年换上如此造型,因此当小改款Colt Plus尚未现身时,亦有车迷期待这样前卫风格的车头,也能套用在Colt Plus之上,不过在试驾当时向原厂随车人员了解之下,表示确实曾经评估过鲨鱼头造型,但是由于如此突出的造型风格,与Colt Plus诉求小家庭、女性用车的市场定位大相逕庭,因此很快的就放弃了这样的念头,而自己动起笔来设计开发。

圆润转锋利,动感现代进化

这一次的改款,我们可以见到Colt Plus车身外观,从原本的圆润饱满的造型,进化成多处带有锐利线条的现代化风格,其中水箱护罩套用中华汽车在进行车款造型升级时惯用如飞翼般的镀铬饰条,另外,还将原本低调的头灯组放大,且透过不规则的立体雕塑与下端的LED昼型灯,带出动感现代的意念。

而在整个车头面容中,重新塑型的前保桿也是使Colt Plus焕然一新的重要推手。透过中央加大的进气坝、搭配两侧挖出如叶子般的饰板,创造出类似性能车款的风格。另外,如果对车坛长期关注的网友也可以观察到,小改款Colt Plus车头面容设计,其实与原厂在2013年5月份、在泰国发表的新生代全球战略房车Attrage,有着相似的家族语彙。

为了呼应车头的锐利塑型,小改款Colt Plus亦在车门上拉出两道相当立体的摺线,并一路延伸、最后隐没在新设计的车门把手之中,比原本的平铺直述带来更丰富的视觉感受。而同样的,车尾部份的修改则也着重在现代化的锐利切割手法,可以说是全新的钣金塑型透过一道道线条,带出立体层次,而尾灯组和后保桿也在中华汽车的巧手之下获得新生,搭配旗舰版试乘车上的大型尾翼,原本那个圆滚滚的Colt Plus大幅蜕变蜕变,甚至就连车尾名牌字体也跟着锐利进化。

多项新设计导入,科技质感强化

如果只是追求造型上的更动,想必会让许多消费者大为失望,不过请各位看官放心,Colt Plus的「内在」也是经过大幅动刀之后重新呈现,在车室当中原厂在原本的架构之下,尽可能的导入全新设计,其中导入了与Outlander、现行Lancer车系的3辐式方向盘,而所试驾的车型还标配多功能快捷键,同时仪錶板也由传统的三环式,进化成为双环附液晶旅成资讯显示的科技样式,甚至还加上了一颗引擎启闭钮,从中可以感受到原厂尽一切可能想让Colt Plus质感提升的那股力量。

重新设计的中控台铺陈,也是整个车室当中非常抢眼的焦点,以两道垂直的冷光蓝色饰条搭配雾银饰板,围绕出全新的中控介面,上方先由两组放大的空调出风口带开新气势,最下方则是删去原本的传统空调旋钮,改由与Outlander、Lancer车系相同的3颗空调操控钮强化质感,中间则是嵌入一具由Panasonic提供的多媒体整合娱乐系统,可支援一般收音机、DVD、AUX-IN、USB或是蓝牙通讯等功能,并透过触控萤幕来操作,只不过比较可惜的是该系统未有内建卫星导航,虽然可靠MHL传输线则将外接导航机或手机中的导航画面传送至中控萤幕上,但是就直觉使用层面上来说,稍稍少了一些便利性。

小改款之后Colt Plus仍维持登场以来主打的实用置物空间,例如副驾驶座底下暗藏的两层置物箱、后行李箱底板双层调整功能或是主打贴心女性的One Touch后座椅背倾倒功能,还有车室当中大大小小的置杯架等等,均具体展现Colt Plus的实用性,而所试驾的旗舰车型,则还拥有遥控电动启闭功能,对于身材娇小的使用者而言,确实大大增添了日常便利。

广  告1.5升MIVEC上身,CVT、EPS加持

小改款之后,Colt Plus为了要能够与市场上其余新生代对手竞争,因此在开发设计时特别着重油耗,进而将原本的单凸轮轴1.6升引擎卸下,改用双凸轮轴的1.5升MIVEC引擎替代,虽然排气量从原本的1,598c.c降至现在的1,499c.c.,不过仍维持原本的112匹最大马力输出,最大扭力略提升至15.0公斤米,变速系统则是搭配新的CVT无段变速箱,从原本的可模拟6速升级为可模拟7速设定,而在了解之下,该具CVT变速箱乃是由比利时Punch所提供,导入之后再与引擎进行搭配调校。除此之外,为了要尽可能的提升油耗表现,小改款之后的Colt Plus也加入了EPS电子辅助转向系统。

经过一连串的改变之后,得以让小改款Colt Plus在能源局油耗数据中取得平均每公升18.9公里油耗成绩 (美规) 。谈了那幺多帐面上的资讯,相信实际在道路上的表现,才是令人好奇的重点。其实1.5升小排气量引擎、又搭配CVT无段变速系统的设定,温和顺畅的表现是可以预期的,因此在上路之前并不会对其有着太多期待,不过当脚踩下油门出发那一剎那,Colt Plus起步姿态却出乎意料之外的轻盈,与其余搭载CVT无段变速系统的车款那股温和顺畅有所落差,除了是新引擎低转速扭力表现较充沛之外,在向原厂人员了解之下,虽然要尽可能提升油耗节能表现,但也特别针对变速箱进行调校,以满足国人驾驶习惯,使其拥有有轻快的起步表现。

若是持续下探油门,亦拥有不俗的加速反应,唯有在来到高转速域再加速时,才逐渐显露出小排气量引擎先天上的限制。但如果你想要在山路上轻鬆穿梭,建议可将变速箱切换至手动模式,让驾驶可以对引擎转速拥有更高的掌控度,而不必受到出弯补油力不从心所苦。至于新加入的EPS转向系统,转向过程更加轻鬆自然,并且还能传回一定的路感,一般道路驾驶时,反应或是準确度都算中规中矩,不过一旦在较激烈连续转向过程中,辅助力道则开始有较不线性自然的情况出现,偶尔还会让驾驶无法清楚掌握车头接下来的动向,需要花点时间来习惯新的转向特性。

至于在弯道中的底盘表现,原厂表示在小改款时亦重新强化其悬吊与阻尼系统,使其拥有更好的支撑性,而这一点其实从行经一般道路时压过坑洞产生的弹跳就可略知一二,在连续弯道中虽然仍因车身重心偏高、产生无可避免的侧倾,但悬吊的支撑力道还算足够,至少不会让车辆过份偏离行驶路线,一般情况之下整体表现中规中矩,如果尝试将弯道中的速度稍稍提高,若只要掌控好车身重心变化、转向幅度和车速,其实是可以避免转向不足的发生。

Colt Plus在2007年于台湾推出上市之后,靠着弹性的实用空间、经济油耗与合宜的价格策略,使其在国产小型掀背市场上佔有一席之地,这几年之间,中华汽车不断透过特式车型,或是车系编成配备调整不断强化产品竞争力,而如今的Colt Plus以焕然一新的姿态呈现,虽然就车系世代演化来说无法称上是大改款车型,海外目前也以Mirage车系逐渐取代Colt车系,因此国内能够靠着自己的资源,努力让Colt Plus持续跑下去,这样的诚意、相信许多人也已感受到了。

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