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克莱斯勒找奇瑞代工 缔造创新双赢模式

克莱斯勒找奇瑞代工  缔造创新双赢模式 

克莱斯勒找奇瑞代工  缔造创新双赢模式

除Zetsche外,克莱斯勒汽车CEO Tom LaSorda也表示合作对象以大陆车厂较有可能,美中车厂合作计画愈加确定。                

克莱斯勒找奇瑞代工  缔造创新双赢模式

目前可能由奇瑞代工的车款推估是曾在日内瓦车展露面的Dodge Hornet,一旦能成功销往美国,对奇瑞而言,无疑是进军美国市场的信心保证。           

克莱斯勒找奇瑞代工  缔造创新双赢模式

今年北京车展可谓大陆自主品牌缴出的第一张成绩单,广大的市场也支持自主品牌的崛起,长安「奔奔」便是主攻五万人民币以下市场的主力车款。              

克莱斯勒找奇瑞代工  缔造创新双赢模式

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德国ADAC所公布的陆风SUV撞击测试结果几近于零,对大陆自主品牌整车外销实为当头棒喝,也让其他品牌延后出口计画,影响所及包括吉利车厂。

    一场堪称汽车史上的全新合作範例即将诞生,双方之所以可能一拍即合,与大陆自主车厂进军美国市场一直不顺利,而美国车厂必须尽快提高对大陆依存度的急迫性有关。 德国Der Spiegel杂誌近期揭露了一项重大的国际合作讯息。德美Daimler-Chrysler(戴姆勒克莱斯勒)集团下的美国Chrysler汽车,想找大陆Chery(奇瑞)汽车在大陆代工生产新款微型车美国Dodge Hornet,且「双方协议已进入最后阶段」。 面对此一传闻,戴姆勒克莱斯勒集团当下并没有否认,双方的合作计画因此更形透明化。 据美国华盛顿邮报2006年10月底报导指出,戴姆勒克莱斯勒集团主席Dieter Zetsche表示:「目前适合与我们代工生产一款全新微型车(B-Segment或Subcompact)的合作对象上只剩下两家车厂,不可否认,大陆奇瑞汽车无论在成本或者获利考量下都是最佳伙伴」。 克莱斯勒汽车CEO Tom LaSorda在接受美国底特律方面的专访时也暗指,这一桩合作案的合作对象应不会是欧洲(如德国Volkswegon)或亚洲(如日本Mitsubishi或南韩Hyundai)车厂,而大陆车厂(如奇瑞)是较有可能的合作对象,并希望于2006年底前定案。 美国纽约时报2006年10月报导亦透露,克莱斯勒与奇瑞汽车这两家车厂目前已进入最后协商阶段,开始讨论有关汽车零组件厂的分工,代工厂将在奇瑞武汉厂。 同时英国商业周刊的消息则是,奇瑞武汉厂目前有三条生产线,年产量可达40万辆,并有年增产至100万辆的计画。克莱斯勒可能指定其中一条生产线来负责代工生产,此微型车在2006年3月日内瓦国际汽车展曾露面,应是Dodge Hornet概念车。初期的年产量约15万辆,一半数量的轿车将挂上Chrysler或Dodge品牌销往美国,另外一半可能挂上Chery品牌,主要在大陆销售,而Chery品牌双生车款不会出现在美国。 上海路透社则指出,奇瑞汽车也可提供自我车款供克莱斯勒汽车选择,或经过改造后也可出口美国,也代表着双方的合作并不限于一款微型概念车而已。 等待时机 其实自2005年初起,克莱斯勒汽车便体认到美国油价高居不下,不能再靠SUV、Minivan及货卡车来获利,必须推出目前开始受到全球注目像B-Segment的微型轿车。而且,在美国不可能生产出具有价格竞争力的微型车。  而美国微型车市场,虽正随着石油危机扩张中,但是该占美国所有轻型车(乘用车)市场销量比例仍偏低,据预测2009年该市场可成长到约2.6%,届时的年销量约44万辆。如果克莱斯勒的年目标如前所述为7万5千辆,将约占该市场的1/5、野心不小,产品竞争力相形重要。 克莱斯勒此款微型车Dodge(或Chyrlser)Hornet 1.6L微型车,一旦量产在美推出,立即面对强劲的对手,如日本Scion xB、Toyota Yaris、Honda Fit、美国Chevrolet Aveo等已在日本、南韩量产,且多半是在全球大量上市的车款。 与德国M.Benz汽车集团一向有「德国情谊」的VW汽车集团,心中当然希望克莱斯勒汽车不要与大陆车厂合作,壮大后将对VW在大陆或美国的发展都不利。此刻开始与德美戴姆勒克莱斯勒汽车集团旗下的克莱斯勒汽车商议,双方是否有在墨西哥合资量产此款微型车、再挂上不同品牌行销全球的可行性,但最后传出因成本过高而作罢。 与VW合作暂无望后,2005年4月上海国际汽车展期间,克莱斯勒开始积极对大陆厂喊话。当时的底特律新闻指出,戴姆勒克莱斯勒汽车集团大陆董事代表Ruediger Grube告诉记者,正研究在大陆量产一款比Dodge Neon还小、属于B-Segment的微型车。 他并表示,希望因此在大陆建立一个合资的出口车厂,且出口地将不止是欧洲,还包括北美。 克莱斯勒自去年4月起,开始以北美(尤其美国)汽车市场为诱因,希望有大陆车厂愿意出钱出力来促成合资。 然而,自去年4月到今年下半年,克莱斯勒在大陆找寻合资厂的过程看似并不顺利,主因包括目前大陆汽车产能明显过剩,及较大车厂多已与两家以上的国际大车厂有合资关係,且目标市场为大陆。综观大陆,只有日本Honda车厂在广州设立一家汽车出口厂,自2005年秋季起量产Honda Fit出口欧洲,且不包括美国。 而大陆的NO.1自主品牌车厂奇瑞,由于早于2004年底与美国梦幻汽车签订出口经销协议,因此带领着大陆所有想出口到海外市场的自主品牌车厂,期待自2007年起出口美国并年销25万辆的「梦幻」得以实现。所以奇瑞汽车当时对于为克莱斯勒在大陆代工生产美国所需车款的合作,自然没有心动。 然而,大陆车出口海外的梦想于2005年10月时「踢到德国的铁板」!这也是克莱斯勒与奇瑞汽车从不可能到可能合作的转捩点。 转捩点出现 德国ADAC公布大陆金铃汽车的陆风(Landwind)SUV的汽车安全撞击结果,竟是「该单位近20年来首见最差安全评级的汽车」,并指出在一次40mph相对速度的头部撞击下,驾驶者可能失去性命。 大陆车在德国专业机构ADAC测试的结果,正所谓「坏事传千里」,很快传遍全球。不仅让Landwind SUV想要销往西欧之路突然中断,也让奇瑞汽车开始忧心出口美国的可行性,使其它大陆自主品牌车厂如吉利Geely也延后出口美国的计画。 据了解,奇瑞车出口美国的时间表在德国踢到铁板后,很快地从原本2007年初延到2009年之后。更有专业机构因此严正指出,大陆车可能要2020年才可能成功出口美国、西欧。 而克莱斯勒汽车在2006年第三季出现近15亿美元的罕见亏损后,想找一家大陆车厂合作代工生产微型车以出口美国等海外市场的计画更显积极。从其高阶主管的对外宣告可感受到,只要尽速确认大陆微型车代工厂,克莱斯勒在美国的亏损就可明显降低的相关性?! 因而,2006年9月法国巴黎车展期间,在美国已出现明显亏损压力的克莱斯勒与苦于短期内无法出口美国纾解产能压力的奇瑞汽车,两家公司因为可立即互相帮助而「天雷勾动地火」。 双方快速达成可能合作的协议,很奇妙地立即被《德国Der Spiegel杂誌》刊出,开始深受全球关注。 因为,奇瑞汽车代工生产Dodge Hornet微型车的初步合作案一旦成定局,无论对于克莱斯勒或奇瑞汽车,看来都是赢家,且将创下汽车史上全新的合作里程碑。 在克莱斯勒汽车方面,首次在大陆有了微型车或便宜入门轿车的量产出口基地后,不仅可移转克莱斯勒汽车在美国大型车销售不彰及亏损扩大的窘境,也有机会提昇在大陆的产销量及获利。 在奇瑞汽车方面,因此为大陆自主汽车「很不安全」的国际颜面扳回一成,只要有朝一日其可以替克莱斯勒生产美国所需轿车,也代表产品品质及安全已达美国标準。大陆自主品牌轿车厂因此有机会学到生产美国市场所需轿车的能力,在奇瑞汽车的带领下,有机会跻身国际大车厂之林。 所以,克莱斯勒汽车显然用「出口美国」来吸引「大陆代工」,而奇瑞汽车是用「大陆製造」来进军「美国市场」。「美国」、「大陆」这两个全球重要汽车市场,当前愈来愈成为车厂间合作联盟的关键。据分析,大陆即将于2020年取代美国为全球NO.1汽车市场,此潜力也让当地自主车厂的国际地位年年提昇,从克莱斯勒汽车找奇瑞汽车代工一案,足以验证大陆自主车厂已崛起中。 克莱斯勒汽车似乎同时赠与奇瑞汽车进军美国的好机会,也开启大陆自主车厂与国际大车厂合作代工的先例。未来,无论这两家车厂的合作与否,更多相似的合作会因而展开,这绝对是个大好消息。 

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